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中国物流与采购联合会汽车物流分会马增荣:物流市场与用车趋势


2019-11-12 21:19:02   【  】    【打印】    【关闭


8月30日至9月1日,“2019中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛”在天津滨海新区举行。本次论坛以“全面深化改革开放,发展新动力”为主题,讨论未来政策趋势、汽车新四个现代化、深化改革、加强国内外品牌合作、自动驾驶、人工智能等前沿趋势以及燃料电池的重点和难点问题。以下是中国物流与采购联合会汽车物流分会执行副主席马增荣的现场讲话全文:

除了担任汽车物流部门的执行副总裁之外,我还在联邦工作。事实上,在汽车物流的这项工作中,我们把汽车放在从零部件进口到销售和售后的链条上。我也有后勤设备委员会主任的身份。物流设备委员会提供一系列设备和技术,如运输、储存、装卸、搬运、包装、信息等。在这里,货物和车辆是主要的组成部分。因此,今天我用这个身份与大家分享物流业发展对货运车辆的影响。我非常赞赏蒋介石在讲话中对物流领域商用车辆的分析。让我们共同验证蒋对市场的分析。

整个演讲分为两个主要方面。事实上,所说的应该放在一起,即物流业的整体情况和物流趋势。为了更清楚地展示这两段内容,让我们分别讨论它们。

行业总体情况,市场规模不断扩大,年增长率基本上紧随其后的是国内生产总值,过去比国内生产总值高3个百分点,但现在与国内生产总值基本持平。

多年来,物流成本占国内生产总值的比例一直在下降,与10年前相比下降了3-4个百分点,至14.8%。事实上,这是去年14.6%的最低点。然而,这种趋势在未来肯定会下降,这可能与去年7月1日的超载控制有关。

这也是一组反映运输成本的数据。总的来说,道路运输成本在物流总成本中仍在下降。

道路货运市场规模,根据2013-2018年数据,全社会总货运量为450-500亿,道路货运量基本为300亿吨,不足400亿吨。这是什么意思?就材料消耗而言,整个社会的货运量大体稳定。这将达到汽车总体需求的饱和点,并从增量市场向所有权市场转变。

因为社会普遍认为卡车的数量是1300万辆,卡车的ppt数量超过2500万辆。超过1000万辆汽车因蓝黄卡而被公安部交通管理局登记。较小的一个是超过1000万辆未被纳入公安部统计的车辆。我们可以看到轻型卡车占总数的66%。可以看出,轻型和小型城市配送车辆的比例非常大。

物流结构应该说是由零售业,特别是电子商务的发展带动的,使得整体物流资源逐渐整合到大型企业中。

目前,由于物流产业贯穿整个生产和消费链的价值,许多企业实际上在供应链的整体推广中有其特殊的价值,因为在供应链的创新和发展中,物流企业正在逐步向供应链服务转型。

当然,物流技术的驱动力,刚才蒋将军还谈到了自动化、网络化、电气化和电气化,包括绿化,这将首先出现在物流领域。

你可以看到左下角是一个区域配电小车,它实际上已经在许多场景中使用。

一般来说,物流业有70万家企业,处于整个市场的中间,但集中度明显快速上升。本联合会设有一个甲级企业评级机构,对1a至5a的5000家物流企业进行评估,占总数的80%。当然,物流与采购联合会也有排名前50的企业。前50名物流企业的收入每年都在快速增长,增速远远快于整个物流市场。

多城市多式联运。交通部有一个专门的运输服务部,一直在促进铁水运输。运输港口也包括大型运输板块中的铁路。所有这些都在推动多党一体化的发展。我们知道,铁路市场的80%过去用于战略和基础材料,包括煤炭和粮食运输。然而,随着高速铁路的发展,货物运输逐渐放开,现在铁路越来越融入到消费产品和服务的生产和生活中。当然,汽车运输是汽车工业中最快的。中国铁路特种货物在这一领域的十年发展已经占到了我国整个汽车市场汽车物流的近40%。接下来,他们还将干预冷链和物理化学产品。中国铁路集装箱运输和中国铁路快运参与物流可能会导致以铁路为骨干、沿海航运为结合的多城市多式联运。从南到北的长途货运在未来必将发生根本性的变化。未来,交通工具的运输将在300到500公里之间,也就是当天城际之间,为此目的。

因此,整个物流业已经从规模的增长转向质量效益的增长,从最初建立摊点、项目、资源的整合转向股票市场的优化,原始成本因素的驱动,从降低各种成本转向提高效率以获得成本降低的转变。

对我们来说,运输市场是什么样的?去年7月1日,我们管理了我们的车辆运输车辆,这是我国控制非法货运业务的三项措施中的第一项。现在这个圈子里仍然有一个由400人组成的微信群。虽然车辆符合规定,但非法装载和不合理执法的现象也一直存在。但总的来说,这种治理非常成功。

下一步,用于危险化学品和低等级平板的运输车辆现在有18.5米的长度和13米的宽度用于大规模运输。社会上有10万辆汽车,其中许多都有执照。这对物流领域有很大影响。由于单体量大,整个物流的价格已经降低。这就是为什么我们一直在敦促公安部和交通部尽快控制这些车辆。当然,根据他们的说法,它是10年前获得许可的。现在,对他们来说,直接退出市场,直接回到大件运输的本质就足够了。

物流车辆的发展趋势是标准化。我也是托盘专业委员会的主任。随着劳动力成本的增加,将来它肯定会实现机械化和自动化,而不是让人们进进出出。标准车辆必须与标准托盘相结合,标准托盘必须与标准包装箱相结合,车辆、铁路和船舶的改造和连接将是未来的标准方面。当然,也有模块化的汽车列车,也就是说,单个汽车具有较大的交通量。随着去年中轴的调整,这种车现在的交通量相对较大,也是一个相对普及的发展方向。

城市物流新能源,我们一直在与交通运输部合作。然而,这种开发模式不是卡车制造商推荐的,而是运营公司推荐的。例如,深圳和成都在推动城市车辆电气化方面处于领先地位。根据该市的标准,它整合了许多供应商来运营和维护该市的电动汽车。这是地面铁路运营的模式。

互联网连接,因为导航技术和互联网的5g时代即将到来。事实上,物联网是物联网的应用。客观地说,刚才有人说,地上轨道模式可能适用于大型卡车。汽车的品牌并不重要,但符合运营商标准的汽车将成为市场的主体。与mobike相似,它是什么品牌的车并不重要,但它满足了消费和生产的需求。

另一个是面向服务的制造业。一旦股票市场出现,新技术实际上将打破许多制造业之间的界限。从最终市场消费中寻求共同利益是未来的趋势。将来,单一产品的利润肯定会被应用的利润所取代。

股票市场,事实上,整个消费正在升级。江总是说技术是第一位的,品牌将转向服务品牌。在未来,我认为卡车制造商不会在下一阶段立即转向服务品牌。我正在和企业沟通。也许第一阶段是集体战斗。为什么?许多公司没有必要在售后市场中提供维修和维护,包括针对最终用户的服务,每个人都可以共享这些资源。在这种情况下,围绕卡车,一系列服务将随之而来,因为该技术将趋向于相对高端。只有通过围绕卡车服务寻找更多的场景,商用车在未来才会有更多的焦点。

事实上,围绕这一块,我们还做了一个品牌,那就是奶酪。因为我们对行业的分析是这样的,物流行业是一门分离和整合的艺术,所以我们可以假设卡车和司机是整个行业的最后两个要素。因此,我两年前就开始关注卡车司机的服务。新一代司机不会像我们这一代人那样努力工作,未来的司机必须在一个有品味或更轻松的环境中快乐地工作。因此,现在国家已经提议关心司机。我认为这是一种俯视角度。我认为这是一个尊敬他,增加他的职业荣誉,或者为他的职业创造更好的生活,成为年轻人都喜欢做的工作的方向。因此,我们认为更多的场景是卡车和司机最后的生态元素,我们看到了整车的发展方向。谢谢大家!

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